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SIMBA H 252
Il SIMBA H 252 era un carro di perforazione verticale elettroidraulico (Atlas Copco); la macchina funzionava idraulicamente con una potenza data da un motore elettrico da 45 kW. per una perforatrice idraulica COP 1238. Veniva utilizzato per la perforazione di mine verticali o a raggiera per gli abbataggi nelle coltivazioni a sottolivelli. La macchina aveva anche una giostra di aste giuntabili automaticamente e quindi era manovrabile da un solo operatore. Anche questo mezzo era esposto nell'ex Museo delle Macchine di Miniera di Masua. (Fonte Igea Spa)
SIMBA H 221
Il SIMBA H 221 era , un carro di perforazione verticale elettroidraulico realizzato dalla Atlas Copco. Veniva utilizzato per la perforazione di mine verticali e a raggiera attraverso una perforatrice idraulica COP 1038. Questa macchina era manovrabile in sicurezza anche a distanza attraverso un telecomando. Di queste macchine ne esistevano almeno 6 nelle varie miniere dell'Iglesiente (fonte IGEA Spa). Anche questa macchina era esposta al Museo delle Macchine da Miniera di Masua.manovrabile da un solo operatore. Anche questo mezzo era esposto nell'ex Museo delle Macchine di Miniera di Masua. (Fonte Igea Spa)
Dumper CVS DM210
Il Dumper CVS DM210 era una macchina Diesel di costruzione Italiana usata per il trasporto dei materiale, sopratutto dai cantieri di Campo pisano; Questa macchina aveva una capacità del cassone pari a 21 mc e un sistema di trasmissione idraulica mosso da un motore diesel AIFO/FIAT. Nella foto il Dumper esposto nell'ex Museo delle Macchine da Miniera. di Masua.
Pala toro 500 D
La bellissima Pala toro 500 D, qui esposta nell'ex Museo delle Macchine da Miniera di Masua (foto personale del 2008). Questa pala meccanica Diesel usata per lo sgombero e per il trasporto del minerale in sottosuolo fu costruita dalla Tamrock ed utilizzata in molte miniere sarde. Nella miniera di Masua questa macchina fu utilizzata per la prima volta con un radiocomando. Aveva una benna da 6 mc, un motore da 277 CV per un peso totale di 32,6 tonnellate (fonte Igea Spa). Nella miniera di Acquaresi erano presenti 6 Pale Toro 500, di cui 3 radiocomandate.
Minimatic H207 M
Il Minimatic H207 M della Tamrock (Finlandia) era un carro di perforazione orizzontale elettroidraulico che ha lavorato in molti cantieri Iglesienti fino al 1998. Era dotato di 2 perforatrici HL558 mosse da 2 motori elettrici da 37 kw di potenza e realizzava fori da mina di 3 metri di lunghezza con 38 mm di diametro. Il carro aveva un motore Deutz F4L 912 W (Fonte Igea Spa). Anche questo mezzo era esposto nel perduto Museo delle Macchine da Miniera di Masua.
Boomer H115
Il Boomer H115 dell'Atlas Copco (Svezia) era un jumbo di perforazione orizzontale elettroidraulico che lavorava in alcune miniere della Sardegna. Dotato di un motore da 55 cv disponeva di 2 perforatrici (mosse da 2 motori da 30 kw) che permetteva la realizzazione di fori da mina lunghi 3,2 metri con diametro fori 38-51 mm (fonte Igea Spa). Anche questo mezzo era esposto nel perduto Museo delle Macchine da Miniera di Masua.
Vagone Tibb
Il Vagone Tibb era un piccolo vagone, da 1 mc da carico, per convogli Tibb trainati da Locomotori A9; era utilizzato nel livello -100 a Monteponi, ma anche a San Benedetto e Arenas (fonte Igea Spa). Anche questo vagone era esposto nell'ex Museo delle Macchine da Miniera di Masua.
Dumper Schopft
Il Dumper Schopft era una macchina Diesel utilizzata per il trasporto dei materiali nei cantieri sotterranei della miniera di Monteponi. Fu usata al livello -60 e per portarlo nei cantieri sotterranei fu smontato e tagliato nelle officine, calato a pezzi attraverso il Pozzo Vittorio e rimontato in sottosuolo. Negli ultimi anni fu modificato per il trasporto del gasolio.
Pala Gommata L 110 SHOPF
La Pala Gommata da miniera L 110 SHOPF con cucchiaia da 3,2 metri cubi, per lo Smarino del minerale, qui parcheggiata nel piazzale della miniera di Acquaresi.
Vagone Gramby
Il Vagone Gramby veniva utilizzato per il trasporto del minerale nella miniera di San Giovanni aveva una capacità di 3 mc, e veniva trainato da un locomotore elettrico nella galleria Lheraud a quota +150.
Vagone Atlas Copco.
Vagone Atlas Copco. Si trattava di un vagone da carico per convoglio da 2 mc; questo vagone concepito in maniera semplice ed economica, aveva un sistema di ribaltamento del cassone con un pistone pneumatico oltre ad un sistema di aggancio del telaio anti-ribaltamento.
Vagone Montevecchio
Vagone ribaltabile Montevecchio. La cassa di questo vagone poggiava su 4 rulli montati su cuscinetti a sfera applicati al telaio e leggermente inclinati verso il lato di scarico (R nella foto). La cassa poteva essere rovesciata manualmente o tramite stantuffo ad aria compressa. Per il rovesciamento manuale era necessario schiacciare un pedale facendo scorrere lateralmente il cassone sul piano dei rulli, con rotazione e apertura automatica dello sportello. I tiranti (T) sono costruiti per impedire un ritorno del cassone quando lo sportello è aperto (riferimento Arte Mineraria vol. II - Gerbella).
Wagon Drill Tamrock 700
Il Wagon Drill Tamrock 700 è una macchina perforatrice pneumatica montata su un cingoli utilizzata principalmente in cantieri, cave e miniere a cielo aperto per praticare fori da mina inclinati o verticali. In questo caso fotografata in uno dei cantieri della miniera di Furtei. quando era in attività.
Pala meccanica Diesel GHH LF 7.3
La Pala meccanica Diesel GHH LF 7.3 era utilizzata per lo sgombero e trasporto dei materiali da scavo; aveva una potenza di 185 CV, una benna da 4 mc e fu utilizzata nelle miniere di Monteponi, Campo Pisano e San Giovanni (fonte IGEA Spa).
Pala EIMCO12 B
Una pala EIMCO 12 B su binario in un cantiere sotterraneo della miniera di Campo Pisano (Iglesias) Il progetto di questa pala,, nacque negli anni '50 nelle officine di Montevecchio dal genio di Letterio Freni; fu progettata per muoversi lungo i binari e impiegata per il carico, il trasporto e lo scarico di materiali lungo una linea ferrata Decauville.
Locomotore Bromovery
Il locomotore Bromovery San Giovanni Miniera (foto Silvestro Papinuto).
Pala Gommata GHH LF 12.
La Moderna Pala Gommata GHH LF 12, nel sottosuolo della Miniera di Monteponi (Iglesias),
Pala escavatrice TRAXCAVATOR
Escavatore TRAXCAVATOR nel piazzale della laveria di Assemini (foto Vilia Fattorini).
Pale cingolate Fiat Allis B e CAT D9I
La Pala cingolata a caricamento frontale Caterpillar D9I in una foto del 2007 scattata nel grande scavo di Arenas,: nel riquadro in b/n una pala cingolata Fiat Allis che carica un autocarro Perlini.
Autopala T4G
Autopala T4G Atlas Copco, nel sottosuolo della miniera di Montevecchio.
Autocarro Lancia Esatau
Bellissiima foto degli operai della miniera di piombo e zinco di Arenas (Fluminimaggiore), in posa sopra un autocarro Lancia Esatau degli anni '50. Uno degli operai è il Sig. Aureo Farci. Foto tratta dal Libro "In Fluminimaggiore" di Corda e Sanna.
Treno di Sgombero veloce
Il Treno di Sgombero veloce, ideato da Letterio Freni, nel Piazzale Eleonora del Cantiere Sanna, Montevecchio Ponente.
Autovagoni Montevecchio
3 Autovagoni parcheggiati di fronte alle Officine di Montevecchio Levante. Il primo Autovagone fu realizzato nel 1953 nelle officine della miniera di Montevecchio usando il motore di una pala meccanica, mentre lo sterzo, le balestre e il differenziale erano di un Camion Fiat 621N ottenendo come risultato un mezzo agile e soprattutto innovativo nel mondo minerario. La cassa da 1500 litri fu ridotta a 750 litri per un migliore ingombro.
Autovagone U2G
L'Autovagone U2G, era una macchina ribaltabile ad aria compressa per il trasporto dei materiali estratti; fu costruito originariamente dall'Atlas Copco, ma successivamente modificato nelle officine meccaniche della Monteponi negli anni '70 per diventare un Carro di Perforazione con perforatore BBC 100F.
Pullman con caldaia a carbone
Pullman parcheggiato a Fontanamare con 2 autisti (a sx Giovanni Lorrai). La cosa eccezionale è che, nella parte retrostante del Pullman, era stata installata la Caldaia per la conversione da Carbone a gasogeno.. che colloca chiaramente la foto nel Periodo Autarchico. I Pullman erano di proprietà del Sig. Luigi Biggio, e facevano il servizio di trasporto per i minatori di Monteponi da Piazza Sella ad Iglesias. Uno spaccato di Storia Iglesiente e Mineraria in una sola foto (foto Paolo Biggio).
Dumper ed Escavatore a benna frontale
Grandi scavi, Dumper ed Escavatori gommati nella miniera di talco di Orani (Nu).
Trattore con Pala
"Escavatore" nella miniera di Sa Matta, Orani, fine anni 70. Foto esposta presso la sede dell'Associazione Archè ad Orani.
Shuttletrain HRS 12
Shuttletrain HRS 12, è una struttura a vagoni trasportatori Hagglunds tipo HRS 12 che realizzavano un auto-caricamento continuo del materiale estratto, grazie ad un fondo mobile azionato da motori elettrici/pneumatici. Tali vagoni potevano lavorare in singole unità o formare un vero e proprio treno.
Autopala cavo D 710
Pala autocaricante Diesel costruita dalla Atlas Copco utilizzata per lo sgombero e trasporto del materiale estratto dai cantieri minerari. Questa macchina nacque dall'evoluzione dell'Autopala T2G, aumentandone le dimensioni e dotandola di cassone da 4 mc, allestendola con la trazione idraulica. Si dice sia stata la prima macchina con motore Diesel utilizzata nella miniera di Monteponi, venne ribattezzata "Brigitta". Questa macchina venne utilizzata dal 1975 nel livello -60 della miniera di Monteponi per il trasporto del materiale estratto.
Pala 10 hr
La Pala 10 HR è una pala caricatrice gommata azionata elettroidraulicamente, particolarmente adatta all’impiego in cunicoli e gallerie di sezione maggiore di 8 mq. Questa macchina era dotata di bracci caricatori e lame di accumulo e convogliatori; il materiale estratto veniva trasportato dal fronte di scavo mediante la pala fino al veicolo di trasporto.; Aveva una capacità di caricamento di 3 mc/minuto mediante un motore di trazione da 55 kw con un ingombro pari a 9,3 metri lineari per 3,25 metri di larghezza.
Merlo dbm 300
II Merlo DBM 3000 era una macchina utilizzata in miniera per la preparazione e trasporto del calcestruzzo, costruita dalla Società Italiana Merlo, attrezzata di depurazione dei gas di scarico per l’accesso ai cantieri sotterranei. Era dotata di 4 ruote motrici sterzanti. Una volta preparato il calcestruzzo veniva abbinata alle pompe MIDEC per lo spruzzo del cemento per consolidare le pareti interne delle gallerie o per consolidare la base delle gallerie con armatura mediante centine in ferro. Questo nella foto era esposto nel Museo delle Macchine da Miniera di Masua.
pala fiat allis 345
Pala meccanica Diesel costruita per i lavori nei cantieri esterni, ma anche interni mediante un depuratore dei gas di scarico. Era dotata di benna frontale da 1,5 mc con un motore da 3964 cc e un peso totale di 5900 kg.
Camion Borgward B 3000
Il Camion modello Borgward B 3000, costruito in Germania dalla Carl F. W. Borgward GmbH, tra il 1941 ed il 1944 poteva ospitare una sonda Salzigitter SB 30 e torre di perforazione alta anche 9 metri. Questo camion risulta da tempo abbandonato nel cantiere Sant'Antonio della Miniera di Montevecchio Levante; (la foto è di Sandro Mezzolani).
BVB 52H “Grillo"
Il BVB 52H “Grillo” era una carro di perforazione verticale ad aria compressa costruito dall’Atlas Copco; aveva i bracci delle ruote anteriori regolabili in lunghezza e indipendenti e questo fatto gli consentiva un perfetto livellamento anche in presenza di grande irregolarità del terreno. nei cantieri interni poteva essere abbassato e trasportato all'interno di gallerie molto basse; inoltre essendo dotato di trattenitore pneumatico poteva utilizzare aste giuntabili e quindi effettuare perforazioni di notevole lunghezza. Aveva un peso di 1330 kg.
Locomotore Fercar T 26
Locomotore Elettrico a batteria Fercar T 26 della casa costruttrice italiana Fercar, veniva utilizzato nella miniera di Masua dove erano presenti 7 macchine. Questo piccolo locomotore percorreva il tracciato ferroviario interno da Calligaris ad Acquaresi, san Giacomo e santa Margherita a Nebida. Il locomotore da 11 cv poteva rimorchiare 50 tonnellate di peso con una velocità massima di 5 km/h.
Locomotore Emam T 160
Il Locomotore Emam T 160 costruito dalla ditta Emam veniva utilizzato come locomotore elettrico di scorta del AEG HF1 nei cantieri della miniera di San Giovanni. Erano inoltre presenti locomotori più piccoli Emam T 80, Emam T 120 e più grossi come l' Emam T 200 con motore da 100 Cv e 188 tonnellate rimorchiabili.
Automezzo Fiat 626 con Sonda
Automezzo Fiat 626 (guidato dal Sig. Remigio Pisano), che traina una Sonda, presso Montevecchio Levante negli anni '50.
Caricatrice Minatore Continuo Joy
Una macchina Caricatrice, Minatore Continuo Joy nella miniera di Seruci (Carbonia): Il Gruppo joy era costituito da: minatore continuo tipo 6 CM - 2 BN di potenza 272 kw - 495 hp; caricatrice tipo 1413 - 8 CN da 47 kw; carro spola tipo 10 SC - 12 BN da 77 kw.
Pala cingolata Scoma & Co.
Pala caricatrice cingolata SCOMA & Company qui esposta a Seui (utilizzata nella miniera di Fundu 'e Corongiu).
Bohler DTC 121 G
La sonda per carotaggi Bohler DTC 121 G era munita di carro cingolato mossa da motore diesel Deutz F4L912W da 61 Cv. Per la perforazione la macchina utilizzava l’aria compressa prodotta da un compressore esterno. Il peso era di 7520 kg.
Mercury 14 Eimco-Secoma
Il Jumbo-carro di perforazione orizzontale elettroidraulico Mercury 14 dell’Eimco-Secoma aveva un solo motore da 380 volt e 37 kw di potenza. Questa macchina aveva un solo braccio montato su slitta telescopica in grado di lavorare sia con aste da 3 metri a 1,5 metri che con aste giuntabili. Il peso del ncarro era di 9100 kg e veniva utilizzato in antiche gallerie e in piccoli tracciamenti.
Wagon Drill BVB 23
Il Wagon Drill BVB 23 era un carro di perforazione ad aria compressa della Atlas-Copco impiegato per realizzare fori profondi con perforatrice BBC 100F montata su slitta a catena BMM 35K153. La slitta a catena e la perforatrice potevano essere comandate a distanza.
Escavatore cingolato a funi
Escavatore cingolato a funi nella Miniera di Arenas a Fluminimaggiore. nel 1963.
Autocarro Perlini TS 15
Fase di carico su un Autocarro Perlini 6 marce nella miniera di Arenas; Il Perlini TS 15 montava motore Scania, con un cambio ZF a 6 marce e una sola retromarcia; aveva un motore aspirato da 260 CV e sospensioni balestrate con idroguida, mono cabina. Era un Dumper sia stradale che da cava , senza climatizzatore e riscaldamento. Il Cassone Ribaltabile era mosso da due pistoni. Questo mezzo percorse la Rampa della miniera di Acquaresi nel 1996.
Compressore Ingersoll Rand
Il compressore originale Ingersoll Rand (Usa) utilizzato dai primi del 900 nella cava di granito di Cala Francese a La Maddalena, ora esposto dell'omonimo museo.
Gru Derrick
L'antica Gru Derrick in ferro e legno utilizzata ai primi del '900 per spostare i pesanti blocchi di graniti nella cava di cala Francese (La Maddalena), attende da tempo un profondo restauro.
Locomotiva Arn Jung Jungenthal
Locomotiva Arn Jung Jungenthal n. 3656 di fabbricazione tedesca, realizzata nel 1925, che permetteva il trasporto dei blocchi di granito dal fronte di cava alla banchina di carico (Cava Francese, la Maddalena).
